El abogado de aviación que asesora a los pasajeros del vuelo LA800 de LATAM Airlines, que sufrió un grave y repentino incidente entre Sydney y Auckland en marzo, dice que hay muchas preguntas vitales por responder tras la publicación del informe preliminar de la DGAC que señaló que «el asiento en el lado izquierdo de la cabina, con el capitán en posición, comenzó un movimiento involuntario hacia adelante».
El director de Carter Capner Law, Peter Carter, reveló que, a la luz del informe, la compañía estaba investigando el historial de los controles de los interruptores de los asientos de la cabina en los aviones 787 Dreamliner, incluidas las advertencias emitidas por Boeing sobre los controles de los asientos en 2017 y nuevamente después del accidente del 11 de marzo.
Carter dijo que las fotos de los asientos del piloto y del primer oficial que se incluyen en el informe revelan una diferencia significativa en la posición de reposo de las tapas de los interruptores de los asientos.
«Mientras que la cubierta en la parte posterior del asiento del primer oficial se encuentra al ras con el respaldo del asiento, la cubierta del interruptor del asiento del piloto no lo hace».
Al señalar que el informe no comenta sobre las diferentes posiciones, excepto para decir que las investigaciones están en curso, dijo que el cierre incompleto cuando está en reposo de la cubierta del interruptor del asiento del piloto, plantea la posibilidad de que el interruptor se active cuando la cubierta se presiona inadvertidamente.
Sin embargo, aunque esto puede explicar el «movimiento involuntario» del asiento del piloto, dijo que quedan más preguntas sin respuesta.
«¿Qué papel jugó el mantenimiento, los componentes o la conducción de la tripulación?
«¿Cómo afectó el asiento de manera tan violenta al crucero del avión?
«¿Qué medidas se tomaron para evitar que eso sucediera?
«Todas estas son preguntas que son importantes para descubrir la causa del accidente y debemos esperar y ver».
Carter dijo que estaba al tanto de las historias de los medios de comunicación que indicaban que un miembro de la tripulación pudo haber activado el interruptor presionando inadvertidamente la cubierta del interruptor del asiento, lo que provocó que el ocupante del asiento empujara contra los controles y obligara a la aeronave a caer en picado, y estuvo de acuerdo en que esto era definitivamente una posibilidad.
«El informe no dice tanto, pero las fotografías que muestran las cubiertas de los interruptores de los asientos de la cabina sugieren que esto es un factor probable».
El informe dejó en claro que ni el clima ni las turbulencias jugaron ningún papel en la inmersión incontrolada.
«Estamos monitoreando los desarrollos en la investigación de la Autoridad Aeronáutica de Chile y estamos asesorando a clientes en Chile, Brasil, Nueva Zelanda, Australia, Estados Unidos y Colombia de manera individual», explicó el abogado.
